Riba-roja de Túria concentra uno de los mayores conjuntos logísticos del arco mediterráneo. Poyo de Reva, L’Oliveral y Masía del Juez suman miles de metros de fachada de nave moderna a lo largo de la A-3 y del by-pass, con parcelas capaces de albergar plataformas de decenas de miles de metros cuadrados. Aquí la nave típica tiene altura libre para doce metros de estantería, una playa de muelles con abrigo y niveladora, patio con capacidad para maniobrar tráilers en batería y una entreplanta de oficinas montada sobre estructura atornillada. Cuando una plataforma se libera, el volumen del encargo lo marca lo que está montado en vertical.
El racking es el protagonista y pide un plan propio. Un selectivo de esta escala se compone de puntales, largueros, arriostramientos, separadores, protectores de base, malla de fondo y pasarelas, y todo ello se montó siguiendo una secuencia que conviene deshacer en sentido contrario, con plataforma elevadora y módulo a módulo. Tratado así el perfil llega recto al camión y encuentra comprador de segunda mano, de modo que se anota la modulación, se cuenta por bahías y el importe figura restado en la oferta. Al despejar los pasillos queda a la vista el suelo con sus placas y su tornillería química, y ese pavimento es lo primero que recorre quien va a recibir la nave.
Hay dos instalaciones que ordenan el calendario de cualquier plataforma. La primera es la protección contra incendios: los ramales de rociadores que bajan entre estanterías los descuelga la instaladora habilitada que coordinamos, y solo después se toca la estructura. La segunda es la sala de carga de baterías de tracción, con su extracción, su suelo tratado y sus rectificadores; las baterías salen como residuo peligroso a gestor autorizado, y los cargadores y el cableado, como RAEE con certificado de destino. Ese orden es el que permite trabajar en jornadas seguidas y con toda la nave disponible.
Después llega el resto, que en volumen es enorme aunque en tonelaje pese menos. Transportadores y tramos de sorter, mesas y puestos de picking, carretillas retráctiles y trilaterales, transpaletas eléctricas, envolvedoras, film y fleje, palé de plástico y de madera por miles, cartón prensado en balas, cámara o antecámara si la operación lo pedía, y la entreplanta con su mobiliario, su rack de comunicaciones y su SAI. Los viales anchos y el patio propio permiten aquí lo que en otros sitios cuesta: concentrar contenedores y cargas grandes sin bloquear a nadie.
En VZ PATERNA hacemos vaciado de plataformas logísticas y almacenes de gran altura en Riba-roja de Túria descolgando el racking en orden inverso al montaje, coordinando la retirada previa de los ramales de rociadores, entregando baterías y equipos con su justificante y devolviendo la solera sellada donde estuvieron las placas de anclaje.
Qué industria ocupa las naves de Riba-roja de Túria
La visita mide metros lineales y altura de estantería, cuenta bahías por pasillo y comprueba el estado de puntales y largueros. Ese dato es el que convierte el racking en valor descontado y no en chatarra.
Estantería en vertical
Naves con estantería montada para doce metros de nivel.
Playa de muelles
Abrigos, niveladoras y patio con maniobra para tráiler.
Poyo de Reva
Plataformas modernas a lo largo de la A-3 y el by-pass.
Sala de baterías
Rectificadores, extracción y baterías de tracción.
Qué sale de una nave de Riba-roja de Túria cuando se abre
Sale la estantería descolgada por bahías con sus largueros, puntales y protecciones, los transportadores y los tramos de sorter, las carretillas retráctiles y trilaterales, las transpaletas y las envolvedoras, las baterías de tracción con sus rectificadores, el palé de plástico y de madera, el film y el fleje, el cartón en balas, el mobiliario y el rack de la entreplanta con su SAI, y los envases de aceite hidráulico y de producto de limpieza, que se derivan aparte.
Quién nos escribe desde Riba-roja de Túria y en qué momento
Nos escriben operadores logísticos que terminan un contrato y devuelven la plataforma, cargadores que concentran su operación en una nave mayor, propietarios e inversores inmobiliarios que preparan la nave para el siguiente inquilino, y direcciones de proyecto que necesitan la entrega documentada en una fecha cerrada.
Cómo se ordena el trabajo en Riba-roja de Túria
Fijamos día y franja horaria, coordinamos con la instaladora habilitada lo que baja antes que la estructura y cerramos jornadas, medios y viajes por escrito.
Encuadre y visita concertada
Empezamos por teléfono o por correo entendiendo qué actividad cesa, qué maquinaria sigue anclada y qué exige por escrito quien va a recibir la nave. La visita se acuerda con día y franja horaria, para que puedas reservar la ventana de muelle y avisar a la propiedad con antelación.
Inventario con destino asignado
Recorremos la planta y el altillo anotando máquina a máquina, estantería a estantería y armario a armario, y dejamos por escrito qué se revende, qué va a metal clasificado, qué se valoriza y qué se deriva a gestor autorizado por su peligrosidad.
Desanclaje y desmontaje ordenado
Liberamos cada equipo de su bancada, calzamos y protegemos lo que tiene valor de reventa, descolgamos el racking anillo a anillo y desmontamos altillos, muelles añadidos y perfilería técnica con los medios de elevación calculados antes de llegar.
Carga separada y salidas documentadas
Cada fracción viaja por su vía y con su código: metales por familias, plástico, madera, cartón y film a valorización, RAEE con certificado de destino y residuos peligrosos a gestor autorizado con su justificante de recepción.
Reposición y acta
Cortamos los pernos a ras, sellamos los taladros, reponemos la solera donde hubo bancadas, barremos la planta y cerramos con inventario, reportaje fotográfico, justificantes por corriente y acta de entrega lista para firmar.
Por qué una nave de Riba-roja de Túria se entrega con expediente
Aquí tienes otras zonas del Camp de Túria, el alcance del encargo y la vía directa de contacto.
Preguntas frecuentes en Riba-roja de Túria
¿Desmontáis la maquinaria anclada y reponéis la solera?
Sí, y es el núcleo del trabajo en un polígono como este. Desanclamos centros de mecanizado, tornos, prensas, inyectoras, compresores con su calderín, columnas de racking sujetas con tacos químicos, altillos atornillados a la estructura, muelles añadidos y perfilería de sala blanca.
Cada equipo se libera de su bancada, se calza, se protege y se sube al medio de transporte que le corresponde, con la elevación prevista antes de llegar.
Después viene la parte que casi nadie presupuesta: los pernos se cortan a ras, los taladros se sellan y la solera se repone donde estuvo el anclaje, que es precisamente lo que mira la propiedad al recorrer la nave para aceptarla.
¿Qué circuito siguen los reactivos, los disolventes y los aceites?
Se aíslan el primer día, antes de mover nada más. En una nave de esta zona aparecen con normalidad taladrinas y aceites de corte, disolventes de limpieza, tintas y restos de artes gráficas, reactivos de laboratorio, envases con producto dentro, baterías de tracción de plomo, filtros de cabina de pintura y tubos fluorescentes.
Todo eso es residuo peligroso y tiene circuito propio. Lo identificamos, lo agrupamos por compatibilidad, lo etiquetamos y lo derivamos a un gestor autorizado que emite su justificante de recepción. Ese papel entra en el expediente junto al resto, porque es la parte que con más atención revisa quien tiene que firmar la aceptación del inmueble.
¿Cierras una nave en Riba-roja de Túria? Empecemos por el inventario de lo que sigue anclado
936 940 451