Un taller de mecanizado de Fuente del Jarro se cierra en dos mitades muy distintas. La primera es la que todo el mundo ve al entrar: los centros de control numérico, el torno, la fresadora, la rectificadora, el compresor y el puente grúa. La segunda está por debajo y alrededor, y es la que decide cómo transcurre el encargo: el líquido de corte que sigue en los depósitos, la viruta acumulada en los contenedores y en los rincones, y el suelo que ha ido absorbiendo veinte años de trabajo. Las máquinas se resuelven con elevación y transporte. Lo otro se resuelve con criterio.
La viruta no pesa lo que parece: lleva líquido dentro
La viruta de mecanizado sale de la máquina mojada. Puede llegar a arrastrar una proporción notable de líquido de corte entre sus vueltas, y eso tiene dos consecuencias inmediatas. La primera es económica: quien compra viruta compra metal, no emulsión, así que el material escurrido se valora mejor que el material empapado. La segunda es práctica: un contenedor de viruta húmeda gotea, y donde gotea deja mancha en el pavimento que después hay que resolver.
Por eso lo primero que se hace con la viruta es escurrirla. Se deja decantar en contenedor con base estanca, se recupera el líquido que suelta y solo entonces se prepara la carga. Cuando el taller dispone de centrifugadora o de compactadora, mejor todavía: el material sale más limpio, ocupa menos y viaja mejor.
Cada metal, en su montón
La segunda decisión con la viruta es mantener cada material en su montón. El acero, el inoxidable, el aluminio y el latón tienen cotizaciones que se separan mucho entre sí, y una carga revuelta se liquida por la más baja de las que lleva dentro. En un taller en marcha esa separación ya suele existir, porque cada máquina trabaja con su material y su contenedor. En un taller que lleva meses parado casi siempre hay que rehacerla, y compensa: la diferencia entre una carga clasificada y una carga revuelta se nota mucho en la liquidación final.
Lo mismo vale para los recortes, las piezas rechazadas, el material de partida que quedó en la estantería y los restos de barra. Todo eso es metal limpio, fácil de separar y de valorar, y su importe aparece descontado en la oferta antes de que empiece el trabajo.
La taladrina del depósito y de las bañeras
El líquido de corte es una emulsión de agua y aceite con aditivos, y es residuo peligroso. Está en más sitios de los que indica el inventario a primera vista: en el depósito de cada máquina, en las bañeras, en los bidones del almacén, en el fondo del decantador y en las garrafas del concentrado sin usar. Todo eso se cuenta y se agrupa antes de mover nada.
La retirada la asume un gestor autorizado, que aporta el recipiente adecuado, hace el bombeo cuando el volumen lo justifica y emite su justificante de recepción. Junto a la taladrina viaja el resto de la familia: aceite hidráulico y de husillos, aceite de guías, grasas, los absorbentes usados y los trapos impregnados, que muchas veces son los que más volumen ocupan y los que más se olvidan.
El lodo de finos que se acumula bajo las máquinas
Hay una partida que no figura en ningún inventario y que aparece en todos los talleres de mecanizado: el lodo de finos. Se forma con las partículas metálicas que el líquido de corte arrastra desde la rectificadora y desde los centros de trabajo, y se deposita en el fondo de los depósitos, en los decantadores de banda, en los filtros de papel usados y en la canaleta que recorre la zona de máquinas. Es un material espeso y pesado, con metal y aceite mezclados, y tiene su propio destino.
Se retira antes de la limpieza general, porque hacerlo después obliga a limpiar dos veces. Con los depósitos vaciados y los decantadores limpios, la zona queda despejada para desmontar y las tapas de canaleta vuelven a estar a la vista, que es como las quiere encontrar quien recorre la nave al final.
Las máquinas, después
Con los líquidos fuera, el desmontaje de la maquinaria es un trabajo mecánico y previsible. Cada equipo se vacía de refrigerante y de aceite antes de moverse, se libera de su bancada, se calza y se protege, y sube al transporte que admite su peso. Los que tienen comprador se preparan con su documentación y sus accesorios, porque un centro de mecanizado con su plato, sus mordazas y su manual vale bastante más que el mismo equipo suelto.
El puente grúa se descuelga con su carro y su polipasto, y las vigas carril se desmontan por tramos. El compresor sale con su calderín, que se despresuriza y se vacía de condensados antes de bajarlo.
Y al final, el suelo
La última fase de un taller de mecanizado es siempre la misma: el pavimento. Aparecen los pernos cortados, los taladros que sujetaban las bancadas, las calas de nivelación y las manchas oscuras que dejó el goteo de años. Se cortan a ras los anclajes, se sellan los taladros, se repone el suelo donde estuvo la máquina y se desengrasa el conjunto. Ese suelo limpio y continuo es la imagen con la que se queda quien recorre la nave para aceptarla, y por eso el encargo se planifica desde el principio para terminar ahí y no un día antes.